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Est-ce normal d'apercevoir distinctement un autre avion de ligne en plein vol depuis son siège ? Je pose cette question à la lecture d'une dépêche d'agence faisant état d'un rapprochement jugé dangereux au-dessus de la Suisse, survenu en 2007 entre deux avions de ligne, à 2 kilomètres de distance et 300 mètres de séparation verticale.

Or, pas plus tard que le 3 juin dernier, alors que je me trouvais à bord d'un vol régulier Bâle-Berlin, entre 12h 30 et 14 heures, installé sur un siège de la rangée A (donc côté hublot), j'ai très nettement aperçu en-dessous de nous un autre avion qui a croisé notre trajectoire, venant de la droite pour s'éloigner vers la gauche, donc volant probablement vers le Nord. L'appareil était un quadriréacteur, selon toute vraisemblance un A340 dont je n'ai pas pu identifier la compagnie. Je sais qu'en vol, l'appréciation des distances est trompeuse, d'autant que je ne suis pas pilote, mais la rapidité de la scène m'a impressionné. Evidemment, je suppose que dans le poste de pilotage, ils avaient sûrement eu le temps d'être prévenus, s'il y avait eu un danger immédiat. Je n'ai pas eu le sentiment qu'il y avait eu manoeuvre de notre côté pour un changement d'altitude, mais ça aussi, cela peut passer inaperçu pour un néophyte.

Si quelqu'un a une idée de réponse à mes interrogations, voire d'autres témoignages.

PS - La collision en plein vol est sûrement le danger que je redoute le plus en avion, surtout lorsque l'avion traverse des couches nuageuses. Mais là, c'était dans le ciel clair...


2 km de distance et 300 m de séparation verticale, c'est les distances réglementaires entre les routes (1 mile nautique, 1000 pieds). Il n'y a eu de rapprochement dangereux que dans l'esprit du journaliste, probablement pour de basses questions de " scoop ".

Les collisions en vol sont une des dernières causes d'accident.

En plus d'un contrôle radar permanent et d'une séparariton de trafic assurée par les contrôleurs aériens, tous les avions sont équipés d'un iinstrument, le TCAS, qui détecte les avions environnants, calcule leur trajectoire et s'il y a risque de collisions, les TCAS des deux avions donnent un ordre concerté aux pilotes, qui prend en compte les trajectoires des avions et leurs performances en fonction des conditions (température, altitude).

Depuis la collision en vol du lac de Constance en 2004, les pilotes doivent suivre les ordres de TCAS et ignorer ceux qui peuvent venir du contrôle (lors de cet accident, le controle avait donné un ordre d'évitement contraire à celui du TCAS, et un des deux pilotes avait préféré le suivre).

Plus près de nous, le jour où Fillon a croisé un avion léger et om daprès les médias il a failli y rester, la distance entre les deux avions était de 1,6 km. Les pilotes militaires de l'avion de Fillon ont déposé un Airprox et l'enquête qui a suivi (c'est une première dans l'histoire de l'aviation, jamais un Airprox n'a donné lieu à une enquête judiciaire et encore moins sur une condamnation du pilote, et ça ne se reproduira jamais puisque ce n'est pas la procédure conforme aux règles de l'OACI) a permis d'identifier un autre avion (A319 d'Air France) croisé par le Cessna dans les mêmes conditions.

Les juges ont contacté l'équipage pour qu'il dépose un Airprox pour étayer le dossier d'accusation un peu vide, ce qu'il a refusé de faire, estimant que la sécurité n'avait pas été mis en jeu.

Tu peux identifier un avion de ligne à plus de 3 km de distance, vu la taille. Donc tu n'étais pas forcément près de celui que tu as vu.




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